Если Вас интересует качественный и не дорогой хостинг - воспользуйтесь специальным предложением получите скидку. Доп. информ. admin@steelfreedom.org.ua или icq: 400131362
| Масла применяемые для двигателей, и КПП. |
 |
 |
 |
| Автор: Kaznachey |
| 12.06.2009 11:41 |
|
Масла применяемые для двигателей, и КПП. Моторное масло, его качество, регулярность замены, соответствие сорта данному двигателю и конкретным условиям его эксплуатации играют большую роль в обеспечении надежной и долговечной работы двигателя. Масло способствует созданию стабильной поверхности трения, снижению износа трущихся деталей, удаление продуктов износа, охлаждение трущихся деталей. Все это совершается для уменьшения механических потерь, увеличение работоспособности деталей и их долговечная работа. Моторные масла разделяют на два основных вида - минеральные и синтетические. Вязкость минеральных масел, получаемых из нефти, очень сильно зависит от температуры, поэтому они требуют присадок, которые быстро разрушаются из-за высоких механических и тепловых нагрузок, сокращая срок службы масла и смазуемых им деталей. Синтетические масла были созданы для авиационных потом и гоночных ДВС. Их получают путем химического синтеза, чем достигается высокая однородность и стабильность свойств. Такие масла остаются более жидкими на морозе и более густыми в жару, чем минеральные. Это свойство позволяет снизить износ деталей и потери на трение, что в итоге экономит топливо. Кроме того, синтетическое масло меньше сгорает в двигателе служит дольше и оно экономнее для 4-х тактов, образовывая мало отложений. Единственный недостаток- цена, ну это понятно всем, в большинстве случаев чем дороже масло тем оно лучше Выбор моторных масел сейчас едва ли не самый широкий среди товаров для автомобилей. Времена когда было единственное «тракторное» масло на все случаи жизни миновали, навсегда. Сегодня любому человеку доступны такие марки масел, о которых он знал только из редких телевизионных реклам. Причем цены на отдельные масла уже почти сравнялись с ценами отечественных масел, что вызывает, впрочем еще больше сомнений. Самые тревожные вопросы, которые задают небезразличние владельцы техники, в том числе построенной при СССР…… -Подходят ли фирменные масла для отечественных моторов, большинство которых было разработано конструкторами в 80-е, 70-е, а то и в 60-е годы? Без сомнения - подходят. Современные масла намного лучше тех масел в любом случаи, это лучшее что можно придумать. Назову лишь те, которые не годятся для двигателя однозначно. Это такие как: -масла не предназначенные для моторов (без трансммиссии) - (трансмиссионные, веретённые, трансформаторные и другие, пусть даже похожие по цвету, запаху, вкусу и вязкости) они вообще не предназначены для внутренностей движка. -масла несоответствующие сезону по вязкости, здесь нужно быть очень внимательным при выборе нужного масла в первую очередь по этому показателю.Для жаркого климата густое, для холодного жидкое. Все импортные масла, имеющие необходимую маркировку, для наших двигателей подходят и могут быть смело, использованы в них. Быстрое потемнение масла свидетельствует о его хороших моющих свойствах. -Ещё одно заблуждение: вроде-бы импортные масла на синтетической основе якобы агрессивны к «нашим» сальникам и прокладкам из резины - Ничего подобного!!! Синтетические масла лишь обладают несколько большей текучестью, не такие вязкие а потому легче просачиваются через неплотности в соединениях. Так что течь сальника свидетельствует не об агрессивности масла, а о том, что сальник износился и вскоре сквозь него потекло бы любое масло. -Вечны ли синтетические масла? Ни в коем случае! Срок их службы лишь немного больше, чем у минеральных масел. -Обязательно ли использовать промывочное масло или специальную моющую добавку при замене масла? Нет не обязательно – эти мероприятия нужны только если вы переходите с минерального масла на синтетическое, или просто хотите вымыть двигатель. Масло в первую очередь должно обладать вязкостно-температурними свойствами. Хорошое масло должно иметь практически однаковою вязкость при +100 и -20°С. Для КПП любого двигателя нужно заливать трансмиссионное масло не моторное, так как оно по своему происхождению предназначено для смазки коробок передач, главных передач ведучих мостов, тоисть для всех вращающихся механизмов, но не как не в возвратно-поступательных механизмах - тоисть в цилиндро-поршневой группе. В итоге, для двухтактного двигателя в бензин для смазки ЦПГ льем синтетическое или минеральное моторное масло с противозадирными свойствами, такоеже заливаем в четырехтактный двигатель но – минеральное масло не стоит заливать в движок с центробежным маслоочистителем – центрифугой. Особенность центрифуги в том что она отбирает примеси по масе, а минеральное масло не однородное для нево используют базовое нефтяное масло с различными нужними присатками. Но центрифуга при високих оборотах очищает на молекулярном уровне, молекула масляной нефтяной частицы легче молекулы присадок которые додаються в минеральное масло. В итоге через некоторое время у вас масло будет вообше без присадок, чего не скажеш про синтетику которая сварена с этих присадок и там отделяца нечему. Маркировка моторного масла. М10 Г 1 Маркеровка включает букву М, что означает масло моторное, потом стоят цыфры обозначающие класс вязкости (8,10,12), буквы после числового значения В, Г, или Д, обозначает группу по эксплуатационным свойствам, В – для среднефорсированых двигателе; Г – отличаются высококачественной основой и оптимальным содержанием присадок, для высокофорсированых двигателе; Д – для дизелей с турбонаддувом. Потом цыфровые индексы 1 или 2, первый индекс обозначает что масло для карбюраторных ДВС, цыфра 2 – масло для дизелей, что совершенно другое. Не ошыбитесь в выборе второй жидкости (после бензина) необходимой двигателю для его догой безотказной работы. |
| Обновлено 12.06.2009 11:46 |
|
|
Friends Online |
